Inilah Modifikasi Ekstrem buat Mitsubishi Evo X

Rumah modifikasi Vilner asal Bulgaria merilis sketsa desain untuk Mitsubishi Lancer Evolution X. Ini salah satu desain terbaik yang pernah dibuat pada mobil sport tersohor tersebut. Vilner sebenarnya lebih mengkhususkan rumah produksinya sebagai spesialis desain interior mobil. Modifikasi seperti ini jelas bukan ciri khas mereka, namun mungkin karena itulah mereka membuatnya begitu spesial.

Modifikasinya berupa bodi Evo X yang dirubah total dengan menggunakan bodykit yang cukup ekstrem, dimana di bagian depannya menggunakan bumper dengan intake udara dan splitter berbahan karbon yang besar. Lampu depannya pun yang berubah total dengan desain yang menjorok ke dalam dan penggunaan lampu LED. Tak lupa desain kap mesin dan atap mobil dengan vented dan air scoop.

Sementara di bagian fender rodanya menggunakan vented untuk mengarahkan udara dan menghasilkan downforce, juga penggunaan side skirt di bawah keempat daun pintunya. Di bagian belakang lebih dominan di perubahan desain bumper, dimana terlihat menggunakan diffuser racing dengan desain yang unik dan spoiler berukuran besar.

Untuk bagian kaki-kaki, konsep Evo X rancangan Vilner ini menggunakan pengaturan suspensi yang lebih rendah, dengan velg racing berkelir jingga dan ban yang sangat tipis, kental dengan nuansa balap.

Secara keseluruhan, Lancer Evo X ini semakin terlihat garang namun tetap dinamis dan menyatu dengan desain bodinya dengan dilaburi warna putih dengan grafis minimalis di beberapa bagian. Perubahan mesin dan interiornya pun pasti radikal seiiring perubahan bodi ekstremnya.

Mobil Warna Merah Paling Digemari Burung Untuk Buang Kotoran

Jika Anda penggemar mobil berwarna cerah ada baiknya untuk menyimak sebuah survei menarik yang dilakukan oleh Halfords, perusahaan perawatan mobil di Inggris.

Survei terhadap 1.140 unit mobil di Brighton, Glasgow, Leeds, Manchester dan Bristol dilakukan untuk mengetahui warna mobil yang menjadi tempat favorit burung untuk membuang kotorannya.

Hasilnya, mobil berwarna merah menjadi toilet paling digemari burung dengan komposisi 18 persen. Kemudian disusul dengan warna biru 14 persen, hitam 11 persen, putih 7 persen, abu-abu/perak 3 persen dan hijau 1 persen.

Survei itu juga menyebutkan seberapa cepat pemilik kendaraan membersihkan kotoran burung yang menempel di mobilnya. Dan hanya 17 persen atau satu dari enam orang langsung membersihkannya ketika melihat ada kotoran.

Adapun 20 persen pemilik mobil menunggu beberapa hari untuk membersihkannya. Kemudian 55 persen responden memilih periode cuci mobil berikutnya. Sedangkan sisanya 8 persen, mengaku membiarkannya.

Penelitian memiliki sisi serius, karena masalah ini mengganggu pengemudi dan menyebabkan cat rusak, hingga akhirnya mengurangi nilai keindahan mobil.

Menurutnya, kerusakan cat mobil karena kotoran burung menimbulkan kerugian total mencapai US$89,3 juta atau sekitar Rp840 miliar per tahun untuk perbaikan.

Tips Agar Asuransi buat Mobil Kena Banjir Cepat Cair

Bagi mobil-mobil yang kena banjir jika sudah diasuransikan, para pemilik tentunya tidak perlu cemas. Nah, bagaimana agar klaim asuransi ini cepat cair, meski mobil terendam parah?

Ganti rugi akan dilakukan memenuhi beberapa langkah. Pemilik kendaraan diharuskan mengecek kelengkapan polis termasuk dalam bencana banjir serta bagaimana cara berkendara.

Berikut langkah-langkah yang harus diperhatikan jika ingin melakukan klaim:

1. Costumer melapor atas kerugian atau kecelakaan atas kendaraan bermotor dengan menghubungi pihak asuransi melalui cabang terdekat.

2. Setelah melapor, pihak asuransi akan melakukan survei terhadap kendaraan untuk mengecek kerugian apa saja yang sudah diderita.

3. Berdasarkan hasil analisa survei, pihak asuransi akan menerbitkan Surat Perintah Kerja (SPK) ke bengkel resmi.

4. Anda harus melengkapi dokumen apa saja yang harus dibawa untuk klaim, seperti:
- Foto copy SIM pengemudi saat kejadian
- Foto copy STNK
- Foto copy polis asuransi
- Surat laporan polisi bila terjadi kerusakan akibat perbuatan jahat orang lain atau kehilangan sebagian.

Bila melibatkan pihak ketiga (pihak yang dirugikan/menuntut), maka diperlukan juga dokumen:
- Surat Tuntutan dari pihak ketiga
- Foto copy SIM pihak ketiga
- Foto copy STNK kendaraan pihak ketiga
- Surat laporan polisi

5. Menunggu jadwal perbaikan.
6. Masuk bengkel, lama perbaikan tergantung kerusakan yang dialami.

Inilah Cara Tes Tabrak yang Dilakukan IIHS

Mobil baru harus lulus tes tabrak yang dilakukan oleh pabrik. Kendati demikian beberapa lembaga independen melakukan pengujian sesuai dengan standar mereka.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), lembaga tes yang dibentuk oleh perusahaan asuransi dengan beberapa tingkat penilaian: Bagus (Good), dapat diterima (Fair), biasa saja (marginal), dan buruk (poor). Belakangan tes keamaan IIHS menjadi lebih diperhatikan karena punya fasilitas tes lebih lengkap. Beginilah cara tes tabraknya. 

1. FMVSS 208, Full Frontal Impact

Inilah tes ”orisinal”, sudah dijalankan  berbagai lembaga sejak 1968. Semua bagian depan mobil ditabrakkan ke tembok khusus, lurus pada kecepatan di atas 48 km per jam untuk orang-orangan (dummy) tanpa sabuk pengaman dan 56 km per jam untuk orang-orangan dengan sabuk pengaman dipasang.

2. Small-Overlap Frontal Impact

Pada kecepatan 64 km per jam, 25 persen bagian depan mobil ditabrakkan. Penumpang akan terlempar ke sudut mobil (pilar A). Pada tes beberapa waktu lalu, hanya tiga mobil dari 11 yang dianggap aman pada tes jenis ini. Kebanyakan kantung udara depan dan samping tak mampu menahan kepala penumpang yang ”nyelonong” membentur pilar A.

3. Moderate-Overlap Frontal Impact

Hampir sama dengan tes nomor dua, pada kecepatan 64 km per jam, 40 persen bagian depan mobil ditabrakkan. Pertama kali dilakukan pada 1995. Hasilnya, banyak mobil tak memenuhi harapan. Akhirnya produsen menambahkan beberapa komponen untuk memperkokoh ruang mesin dan penumpang dengan struktur khusus.

4. FMVSS 214, Side Impact

Pada tes ini, tembok perusak seberat 1.300-an kg dihantamkan ke bodi samping mobil  yang melaju pada kecepatan 53 km per jam dengan sudut 90 derajat. IIHS menggunakan orang-orangan perempuan di jok depan dan belakang untuk mengetahu titik tabrak yang berbahaya. Hanya 20 persen yang mencapai predikat bagus pada 2003. Kini, produsen mobil  juga harus berpikir untuk menguatkan struktur bodi samping dan pilar-pilar. 

5. FMVSS 216, Roof Crush

Pelat baja seberat lebih dari 2.700-an kg dibenturkan ketepi atap mobil. Teorinya, untuk mencapai nilai bagus, atap mobil harus mampu menahan beban empat kali bobot mobil. 

6. FMVSS 301

Ini bukan tes tabrak untuk mengetahui keamanan penumpang, tapi menguji  tangki bahan bakar tidak bocor ketika tabrakan keras terjadi. Pasalnya, kalau tangki bahan bakar bocor, akibatnya sangat berbahaya. Untuk mendapat nilai bagus, tangki harus terisi 93 persen, kebocoran tidak boleh lebih dari satu ons per menit. Ini juga berlaku untuk tumpahan cairan elektrolit pada mobil listrik.